Vimmerby måste närmare Linköping

Jobbet att knyta Vimmerby närmare Linköping går vidare.
200 miljoner till Stångådalsbanan och Tjustbananan blev det.
100 av dom går till Stångådalsbanan. År 2015 ska dessa pengar vara använda.
Det mesta av denna satsning på järnvägen sker i Östergötland men regionförbundets ordförande Leif Larsson (c) har förhoppningar om att mer pengar ska läggas här.
Och detta är en nyckelfråga för Vimmerbys framtid.

Jag kommer stenhårt att driva linjen att fokusera pengar mot bättre kommunikationer till Linköping. Där ligger vår anslutning till E4:an, vår anslutning till expansiva storstäder.
Det räcker inte med att bara lägga pengar på järnvägen - och vi har långt kvar till 45 minuters restid till Linköping. (Först måste vi skrota KLT som misslyckats. Är man ett bolag med så viktiga uppgifter som kommunikation ska man bara ha en chans.)
Vi måste också få anslag till en 2+1 väg mellan Vimmerby och Linköping. Hela sträckan ska rustas upp så man också med bil kan ta sig snabbt norrut.
För då kan man också ta sig snabbt söderut, från Linköping till Vimmerby.
I framtiden kommer den regionen att hysa arbetsplatser åt många kommuninvånare i Vimmerby, som dock vill bo kvar här. Nära det ultimata. Vimmerbys chans att växa är just att det fungerar att pendla till de kvalificerade jobben.
Att sedan turismen - all inflyttning börjar med ett besök - fungerar bättre med bra vägar, järnvägar och flyg är ju självklart.
Viktiga är också vägarna till våra mindre tätorter. Ska de som bor där ha sina arbetsplatser i centralorten måste de också ha vägar som fungerar att åka på.

Ta tåget halvvägs, lifta halvvägs...

Kalmar Läns Trafik (KLT) och tågoperatören Veolia gjorde upp för några år sedan.
20 MIO kronor billigare lär de ha blivit att byta ut SJ mot Veolia för KLT.
Kanske är det 40 MIO dyrare för alla resenärer när kontraktstiden gått ut?
Trots att få passagerare kommer fram i tid, trots att tågen ofta inte går alls, ofta ersätts med buss halva vägen och passagerarna får stå i Kisa-rondellen och lifta kostar detta, vad jag förstår, inte Veolia något.
Inget vite döms ut, allt bara fortgår…
Själv åker jag numera buss till Mariannelund, tåg till Nässjö och därefter tåg till Stockholm när jag ska åka kollektivt istället för bil till huvudstaden.
Efter KLT:s formidabla upphandling får jag numera åka 8 mil på tvären först, innan jag kan ta de 30 milen norrut.
Fråga mig inte hur lång tid allt tar.
Jag vet bara att då jag förut kunde åka fram och tillbaka till Stockholm och ha en hyggligt lång arbetsdag där för att vara hemma igen på kvällen, så är det knappast längre möjligt.
Om jag inte ska riskera att få lifta i Kisa-rondellen…
Hela den här affären är exempel på mycket, men framförallt att det saknas kompetens i avtalsskrivningar alternativt kompetens i ansvarsskrivningar hos KLT.
I flera fall har jag på mitt företag fått skriva ansvarsförbindelser i samband med uppdrag; 10 dagars försening av leverans resulterar i 10 procent avdrag på priset, 20 dagar 20 procent etc.
Uppenbarligen är det inget som föresvävat KLT eller har man sådana men inte låter dom träda i kraft?.
Tyvärr i så fall, för oss resenärer.
Vet någon när avtalet går ut?
Går det någonsin ut?